Todaro Submersible

Характеристики
    • КОРПУС 49 ММ ИЗ СТАЛИ (Блестящий, Ox-Pro, DLC), МОРСКОЙ БРОНЗЫ ИЛИ ТИТАНА
    • АВТОМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ GMT COSC SELLITA
    • ВТОРОЙ ЧАСОВОЙ ПОЯС В ЦЕНТРЕ ЦИФЕРБЛАТА
    • ГЕЛИЕВЫЙ КЛАПАН или “ КАМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫРАВНИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ” ЗАПАТЕНТОВАННАЯ
    • САПФИРОВОЕ УСТОЙЧИВОЕ К ЦАРАПИНАМ СТЕКЛО (ВОЕННОЕ)
    • СФЕРЫ ОБРАБОТАННЫЕ LUMINOL
    • вращающийся ОБОДОК СТЕКЛА “УПРАВЛЯЕМЫЙ И БЛОКИРОВАННЫЙ” заводным устройством ЗАПАТЕНТОВАННЫЙ
    • ВИНТОВЫЕ КНОПКИ (ДЕСЯТИУГОЛЬНЫЕ) из СТАЛИ (Блестящие, Ox-Pro, DLC), МОРСКОЙ БРОНЗЫ ИЛИ ТИТАНА
    • ЗАДНЯЯ КРЫШКА с ИЛЛЮМИНАТОРОМ ХОДА
    • ФРЕЗЕРНЫЙ ЦИФЕРБЛАТ с ЛЮМИНОЛОМ, нанесенным на фрезерование
    • КОЖАНЫЙ РЕМЕШОК
    • У-ОБРАЗНАЯ ПРЯЖКА  из СТАЛИ (блестящая, Ox-Pro, DLC), МОРСКОЙ БРОНЗЫ ИЛИ ТИТАНА  с ЛОГОТИПОМ DINO ZEI
    • ТЕСТ на непромокаемость при 50 БАР

For any further informations about Dino Zei collections, please fill the form below. You will be contacted as soon as possible by our experts that will answer to all your questions.

person perm_identity
mail phone
flag location_city
message
I agree to subscribe to Dino Zei newsletter and to receive important news and communication
I agree the processing of personal data according to the Privacy law of the GDPR (UE) 2016/679
САЛЬВАТОРЕ ТОДАРО
Salvatore-Bruno-Todaro_
“Постичь невозможное”

Сальваторе Тодаро (произн. Tòдаро) (семья отца родом из Пальма ди Монтекьяро, провинция Агридженто), поступил в Морскую Академию Ливорно 18 октября 1923 и стал гардемарином в 1927, после окончания полного курса обучения.
В следующем году назначенный младшим лейтенантом на судне, направлен в Таранто для прохождения курса воздушного наблюдателя, впоследствии имел назначение для различных заданий, как на наземных так и подводных объектах.
В 1933 году, в Ливорно, женится на Рине Антикини, в браке с которой родятся двое детей: Джан Луиджи (1939-1992) и Грациэлла Марина (род в 1943).
27 апреля 1933 года, в Ла Специи, самолет S.55, на котором он был наблюдателем, потерпит крушение: вода, поднятая торпедой ударит по хвосту гидроплана и он упадет в море.
У Тодаро случится перелом позвоночника, что заставит его носить корсет всю оставшуюся жизнь.
В 1936 году Тодаро был назначен в 146-ю эскадрилью гидропланов, а в следующем году он будет назначен на подводную лодку, которая контролировала побережья Испании во время гражданской войны.
В 1940 году, получив звание капитана корвета, был назначен капитаном подводной лодки Лучано Манара (Класс Бандьера), а затем атлантической подводной лодки Каппеллини (Класс Марчелло).
В начале Второй мировой войны Todaro и Каппеллини были предназначены для базы Бетасом в Бордо, с которой итальянские подводные лодки, участвующие на стороне немцев во время битвы за Атлантику, пытались заблокировать морские маршруты между Соединенными Штатами и Великобританией.

 

Случай Кабало

Ночью 16 октября 1940, во время миссии вдоль острова Мадера, Тодаро заметил бельгийский пароход Кабало (5.186 тонн) и, промахнувшись пуском трех торпед, потопил его с бортовой пушки.
После того, как пароход затонул, Тодаро спас двадцать шесть находящихся на его борту бельгийских пассажиров и буксировал их на плоту в течение четырех дней.
Когда плот разорвал буксирный трос, Тодаро, не колеблясь, взял потерпевших на борт подводной лодки и высадил их на берег Азорских островов.
После их высадки, он услышал вопрос помощника капитана Кабало: «Если вы так относитесь к врагу, что вы за человек? Видите ли, если бы я не спал в моей кабине, когда вы на нас напали, я бы убил вас из пушки, извините за искренность». На что Сальваторе Тодаро ответил ; « Я человек моря, как и вы. Я уверен, что на моем месте вы бы поступили точно так же». Поднес руку к фуражке для приветствия, чтобы уйти, но видя, что помощник капитана смотрит на него, остановился и спросил: «Вы что-то забыли?» «Да- ответил он со слезами на глазах- Я забыл сказать, что у меня четверо детей: если вы не хотите назвать свое имя для меня, скажите его, чтобы мои дети могли вспоминать вас в своих молитвах». Ответ был: «Скажите своим детям, чтобы они молились за Сальваторе Тодаро». (Отрывок из тома «Битва за Атлантику»- издательство Ферни).
Такое благородное поведение не оценил командир немецких подводников, адмирал Карл Дониц, который, строго критикуя, скептически назвал его «Морской Дон Кихот». Кроме того, потопление парохода привело к объявлению войны между Италией и Бельгией; впоследствии оказалось, что Кабало был потерявшимся кораблем английского каравана судов OB.223 и перевозила запчасти для аэронавтики: поэтому потопление его полностью оправдано. В любом случае, он был награжден за это бронзовой медалью за воинскую доблесть.

 

Другие атлантические круизы

22 декабря 1940 года Тодаро снова покинул базу в Бордо для новой миссии. 5 января 1941 года, на участке моря между Канарскими островами и африканским побережьем Каппеллини потопил, снова используя пушку, английский вооруженный пароход «Шекспир» грузоподъемностью в 5.029 тонн: во время действий один моряк Каппеллини погиб в результате ожесточенного огня противника. И в этом случае Тодаро собрал 22 выживших, некоторые из них были тяжело ранены и высадил их на берег острова Кабо Верде.
Продолжая движение, подводная лодка достигла зоны Фритауна (Сьерра Леоне), где смогла потопить двумя торпедами и с использованием пушки британский войсковой транспортер Emmaus 7.472 тонн.
И в этом случае подводная лодка понесла потери из-за ответного огня противника. В бою один английский самолет, скорее всего вызванный SOS ’Emmaus, прилетел в зону действий и сбросил на Каппеллини две бомбы до того, как она успела погрузиться, нанеся ей тяжелый ущерб и многочисленных раненых.
Несмотря на это, Тодаро смог привести подводную лодку до испанского нейтрального порта Пуэрто де Ла Луц в Гран Канарах 20 января 1941 года. Благодаря помощи испанского правительства, симпатизирующего итальянскому фашизму, Тодаро смог высадить раненых, отремонтировать лодку, сойти в море 23 января 1941 года и благополучно вернуться в порт Бордо. В этом бою погиб его вице- Данило Стиепович. За эту миссию он был удостоен серебряной медали за воинскую доблесть.
Впоследствии Тодаро участвовал в двух неудачных атлантических круизах.

 

Десятая флотилия MAS и смерть

В ноябре 1941 года, страдая от раскаяния из-за потери своих людей, он попросил и получил перевод во флотилию MAS. Был назначен капитаном корвета в 4-ю флотилию MAS, в которой принял участие в военно-морской блокаде города Севастополя, в Черном море, во время операций на восточном фронте. В этих смелых операциях он снова отличился, и заслужил третью серебряную медаль за воинскую доблесть.
В 1942 году Тодаро был назначен на базу Ла-Галите в Тунисе и, командуя вооруженным рыболовным судном Чефало, начал планировать и проводить серию нападений на порт Бона, важную базу противника. После возвращения из ночной миссии 13 декабря 1942 года Чефало был атакован английским самолетом Spitfire. Во время пулеметной очереди командир Тодаро был ранен осколком в висок и мгновенно скончался. Ему было 34 года, и память о нем была отмечена золотой медалью за воинскую доблесть посмертно.

 

L’S 526 – С. Тодаро “Сальваторе Тодаро (S 526) и Сальваторе Тодаро (F 550).»

Именем капитана Тодаро названа одна из двух подводных лодок модели U212, которая начала свою службу в итальянском военно-морском флоте 5 февраля 2007, и назначена для операции «Active Endeavour» (активные усилия) под командованием НАТО.
Ранее в память о Сальваторе Тодаро была названа еще одна единица итальянского флота; это был противолодочный корвет, принадлежащий классу Де Кристофаро, на службе с 1966 по 1994 год, который в 1990 году был преобразован в патрульный катер.

 

Полученные награды

Золотая медаль за военную доблесть — ленточка для повседневной формы «Золотая медаль за воинскую доблесть»
«Старший офицер выдающейся военной и гражданской добродетели. Очень способный, волевой, цепкий, агрессивный, очень дерзкий, сперва -командир подводной лодки, а затем -штурмового отдела, он столкнулся с бесчисленным количеством огромных мощных и многочисленных видов оружия и показал врагу, как могут сражаться и побеждать моряки Италии.,
Убежденный поборник силы духа, больной, но не измученный, никогда не сломленный материальными трудностями, личными соображениями, физическим истощением, всегда сохранял непреклоненное упрямство и веру и мистическую приверженность долгу, понимаемому в самом высоком и самом обширном смысле.
Неудовлетворенный ни славой ни успехом, никогда не напоминая о себе, шел только к победе, ему удалось получить управление все более рискованными действиями, пока, во время одного из них, при пулеметном обстреле с вражеских самолетов, он пожертвовал своим драгоценным существованием еще большему величию Отечества.
Очень чистая фигура человека и бойца, чрезвычайно яркий пример безмятежности, умного мужества и абсолютной преданности ».

Средиземное море июнь 1942 — декабрь 1942

 

Серебряная медаль за воинскую доблесть – ленточка для повседневной формы «Серебряная медаль за воинскую доблесть».
«Командир океанской подводной лодки во время долгой военной миссии в Атлантике на большом расстоянии от базы атаковал присвете дня и на поверхности вооруженный пароход, а затем вспомогательный крейсер, после того, как после ожесточенной борьбы пушкой потопил обе части противников, общнй грузоподъемности 12 500 тонн.
Поэтому после воздушной атаки, которая серьезно повредила подводную лодку, всеми силами сумел превзойти трудную ситуацию и избежав происов врага, сумел вернуться на базу».

Атлантический океан декабрь 1940 – январь 1941

 

Серебряная медаль за полевую воинскую доблесть – ленточка для повседневной формы « Серебряная медаль за полевую воинскую доблесть”
«Командир подводной лодки в военной миссии в Атлантике, обнаружив при свете дня крупное вражеское военно-морское формирование, смело атаковал его на поверхности и, несмотря на сильную огневую реакцию противника и плохие условия эффективности своего подразделения, торпедой потопил вспомогательный крейсер, дерзким маневром сумел избежать жестокое преследование противником.»

Атлантический океан 1941

 

Серебряная медаль за полевую воинскую доблесть – ленточка для повседневной формы « Серебряная медаль за полевую воинскую доблесть”
«Проницательный и страстный организатор средств нападения, вел их в действия в воды возле оснащенной советской крепости. Являясь для всех примером дерзости и бесстрашия, он был первым при выполнении самых рискованных и трудных действий. Атаковав на близком расстоянии вражескую наблюдательную единицу, сумел ловко избежать ее реакции.
Обнаружив при свете дня небольшие единицы, груженные вражескими солдатами со всеми видами автоматического оружия, атаковал их с короткого расстояния. Противостоял до окончания боеприпасов, до момента, когда его второй пилот был тяжело ранен и средство получило многочисленные удары противника».

Воды Севастополя июнь 1942

 

Бронзовая медаль за воинскую доблесть – ленточка для повседневной формы « Бронзовая медаль за воинскую доблесть»
«Командир океанской подводной лодки, во время долгой военной миссии, в ходе которой он атаковал и уничтожил вражеский вооруженный пароход, отвечающий огнем на действие подводной лодки, продемонстрировал, что обладает высокой степенью инициативности, агрессивности, готовности и решительности».

Атлантический океан октябрь 1940

 

Бронзовая медаль за полевую воинскую доблесть – ленточка для повседневной формы « Бронзовая медаль за полевую воинскую доблесть»
«Командир подводных лодок, проводил многочисленные военные миссии в водах, которым угрожал противник. Вдохновленный высоким чувством долга, он продемонстрировал при любых обстоятельствах безмятежную смелость и боевой дух».

Средиземное море и Атлантический океан, 10 июня 1940 – 9 июня 1941

Интервью командира подводников

Знакомство начинается с теплого и сердечного приветствия со стороны капитана корабля Марио Берардокко, командира COMFLOTSOM, и капитана фрегаты Антонио Таска, председателя общественной информационной ячейки, которые все утро сопровождают нас и рассказывают.
Сразу же мы входим в зал музея, небольшой, но в котором собраны бесценные исторические экспонаты, военные и так же промышленные (например, чертежи «Дельфина»- первой итальянской подводной лодки, датированные 1892 годом).
В этом уголке истории можно гордиться не только технологической интуицией: прежде всего здесь есть яркая память о многих действиях героизма и жертвенности, которые подводники никогда не забывали и которые отличают их историю.
Сам факт, что наш визит начинается здесь, показывает, насколько важна эта многовековая история и как эти ценности самопожертвования и дух самоотверженности все еще актуальны и лежат в основе этики этих людей моря.
Да, люди моря, потому что еще до того, как они стали офицерами и командирами людей и высокотехнологичных военных средств, в их сердце есть тонкая нить, которая связывает их с теми, кто проводит свою жизнь в синем гиганте, даже если это самый скромный рыбак.
И за это они заслуживают еще большего уважения.
Этот начальный момент нашего визита располагает к некоторым анекдотам, поэтому мы вникаем в детали рассказа об американском авианосце и подводной лодке во время учений CONUS.
В общем, эти учения доказали, что наш класс подводных лодок класса «Тодаро» (партия I и II), когда они прибывают в зону действия, ничем не хуже по эффективности ядерных подводных лодок на службе стран с богатыми экономическими ресурсами, позволяющими постоянные инвестиции в оборону.
Это хорошо знают немцы, которые разделяют с нашим военно-морским флотом одинаковую модель «лодки» (как ее называют командиры, которые посвятили нам свое ценное время), запчасти и даже учения.
В 2012 году их экипаж проводил учения здесь, в Таранто.
…Это знают и американцы, после того, как увидели фотографию их авианосца, сделанную перископом нашей подводной лодки в положении огня. Кроме того, что мы смогли обойти защиту всей морской команды той, что считается самой сильной морской силой в мире, мы получили от высшего офицера Флота США улыбку поздравления коллеги-подводника (к сожалению, сразу же спрятавшего эту улыбку, вернувшись к строгости, соответствующей статусу Генерального Штаба).
Наши радушные хозяева рассказывают нам об организации, задачах и обмундировании подводного компонента, описывая технические характеристики средств и , прежде всего, сегодняшние роль и задачу наших подводных лодок.
И здесь мы действительно понимаем, насколько это средство может быть эффективным для самых разных ежедневных работ, намного превосходящих его первую очевидную роль атакования.
Вернее, говоря их словами, эволюция использования подводной лодки — это переход от простого перевозчика оружия к «Расширенному Датчику».
Наши газеты не рассказывают об этом, но существует интенсивная подводная работа (подводная в широком смысле этого слова, поскольку многие из них являются расследованиями, связанными с ограничениями конфиденциальности), необходимая для подготовки, разработки и поддержки наиболее подходящего вмешательства в каждом отдельном случае.
Благодаря возможности скрывать как оптические, так и радиолокационные, электромагнитные, инфракрасные и акустические в сочетании с возможностью передачи данных в реальном времени (изображения, видео, электро / акустические подписи, записанные перископом, камерой I / R, AIS, гидрофоном, ESM SATCOM), наши подводные лодки сегодня являются наиболее подходящими средствами для консолидации своих первоначальных задач (Sea Control, Sea Denial и Naval Support), к которым сегодня добавляются новые и очень важные, которые выходят далеко за пределы воображаемого, а также для целей, освобожденных от тактического использования.
Среди них:
– Скрытое наблюдение и присутствие (ISR). Стратегическая роль «на месте» расследований и защиты, так же в сотрудничестве с другими государственными органами, такими как Полиция.
– Indications и Warning (I&W), сегодня особенно полезная роль для определения, до самого ареста, действенной личностной идентификации контрабандистов и пиратов.
– Мониторинг незаконных перевозок и перегрузок, борьба с терроризмом и экологическими преступлениями.
Есть еще специальные операции (SPECOPS), такие как подводная помощь для поддержки полиции и вооруженных сил, так же с перевозкой специального оборудования.
Последние, но только в порядке обсуждения, важнейшие научные вклады (океанографические, метеорологические, относящиеся к применению подводной акустики и отбор подводных проб, полезные для изучения китообразных и развития их жизненных привычек.
Для того, чтобы суметь выполнить эти задачи, необходима тактическая и логистическая поддержка, а так же правильное обучение всего персонала, занимающегося этой деятельностью.
Мы уже упоминали о сотрудничестве с Германией по запасным частям для подводных лодок класса «Тодаро», которые состоят на службе Германии.
В этом смысле отношения настолько хорошие, что почти позволяют считать наличие разделения логических ресурсов, в соответствующих структурах, которые особенно важны для разработки специальных материалов, в них содержащихся…
Наш визит продолжается с посещением Отдела обучения и тренировок (Школа Som) и в этом случае, как мы уже упоминали, существует непосредственное сотрудничество с Германией.
Здесь члены экипажа проходят теорию и практиктику, которые начинаются с базовой практики подводных лодок и продолжаются специальным обучением, диференцированным для каждой роли.
Подводник должен проходить различные курсы для того, чтобы научиться эффективно и безопасно выполнять все последующие задания на борту…. И для того, чтобы стать капитаном подводной лодки, необходимо сначала пройти все посты на борту, предусмотренные для офицеров.
Широта обучения такова, что вице-капитан подводной лодки сумеет на борту удалить апппендицит, прибегая только только к помощи медбрата…. И речь не идет о военном враче!
Структуры для обучения позволяют быть подготовленными для любой ситуации, повседневной или аварийной.
Симулятор “Rush escape” и индивидуального выхода позволяют студентам научиться процедуре аварийной эвакуации.
Наполняемая водой комната, оборудованная так же генераторами дыма (называется симулятор “Falla e fumo”) и индивидуальными респираторами позволяет научиться анализировать и разрешать тяжелые, но обратимые проблемы.
Затем посещаем залы обучения Computer-Based-Training, мультимедийный и инструментальный зал, имитирующий настоящую подводную лодку, что позволяет офицерам и унтер-офицерам познакомиться с различным оборудованием и оперативными действиями не выходя в море.
То оборудование, в его идентичном расположении, что мы увидели здесь на симуляторах, мы увидим на подводных лодках “Гаццана”и “Тодаро”, котрые ожидают нас на причалах.
Прежде чем спуститься на корабли, после того, как нам был показан так же симулятор “класса Сауро”, капитан, руководитель COMFLOTSOM дарит нам возможность короткой симуляции погружения с подводной лодкой «класса Тодаро», выполненную под его командованием.
Замечательное чувство реальности: мы выходим из симулятора с морской болезнью (а ведь шторм был только 4 силы!)
То, что больше всего впечатляет, так это « цепочка командования», то есть точное иполнение приказов капитана со стороны всех профессиональных фигур, которые управляют самой современной в Европе подводной лодкой, каждый по своей ответственности.
Проведу параллель с миром аэронавтики, с которым я хорошо знаком и вижу здесь похожее (не только воспроизведение со стороны AVIO Турина симулятора «класса Сауро»), но все гораздо сложнее. Фантастически интересно видеть всех этих мужчин, которые точно знают, что должны делать, каждый по своей обязанности, и все вместе – единая команда абсолютной точности.
Преджде всего впечатляет надежность и естественность капитана отдавать приказы по спуску, подъему и смене скорости судна, которое движется как летучая мышь в живой среде с неопределенным и нерегулярным дном. Кажется, что капитан «надел» на себя подводную лодку, а мы как будто бы участвуем в кадрах фильма«Охота на Красный Октябрь», осознавая, что находимся не на съемочной площадке!
После выходя из симулятора нас ожидает посещение зала, где пройдет бриффинг.
И тут находим что-что схожее с миром аэронавтики, а именно 61° Штурм Военной Аэронавтики для M-346. Структура почти одинаковая по технологической структуре и настройкам, построенная в полностью обустроенном зале, чтобы пересмотреть только что сделанную симуляцию, оценить рабочие параметры и инструментальные показания, для того, чтобы выделить возможные зоны для улучшения.
И наконец мы спускаемся к причалу.
Здесь мы знакомимся с представителями нашего подводного флота: по одному для каждого класса.
Для класса Сауро нас ждет “Гаццана”. Всегда волнителен ритуал приветствия между капитаном COMFLOTSOM, который подводит нас и капитаном подводной лодки, который приветствует нас на борту с чрезвычайной сердечностью.
Заметно, что этому проекту уже 40 лет, прежде всего по эргономике, но для многих заданий, которые мы описали, это все еще очень подходящее средство.
Сразу замечаем некоторые решения прошлых времен ( например, койки расположенные прямо над торпедами) и нам позволено приблизиться на подводной лодке, экспонат которой находится в Deutsche Museums в Мюнхене.
Видим так же систему тягового движения: 3 дизельных мотора и 1 электрический, конечно не присутствующий на симуляторе, так же как и зал, где проходят все человеческие действия, когда моряки не заняты на своем посту маневрированием.
Принимая во внимание, что мы уже видели капитанский мостик как в залах обучения так и на симуляторе, мы его сразу же узнали, что говорит об эффективности принятой образовательной системы.
Это позволяет даже не спрашивать о других технических деталях, наоборот, поговорить в верхнем зале о фильмах, снятых о подводных лодках, от «K-19» до «Охоты на красный октябрь», не забывая о «U-boаt 96».
Найдем время поговорить о приобретенной способности COMFLOTSOM выполнять самостоятельно небольшой ремонт без того, чтобы обращаться к внешним мастерским. С другой стороны, необходимо сделать добродетель необходимостью и так как возраст экипажей вырос, и здесь, в Таранто, научились правильно управлять рабочим циклом.
Покинув «Гаццана» мы поднялись на «Тодаро» и сразу почуствовали почти полувековой прогресс.
Как «гражданские люди», мы сразу заметили большее «человеческое» пространство. А как техники- каждая демонстрируемая деталь подтверждает технологический прогресс. Вот хотя бы один : тяговой аппарат (только один дизельный мотор и огромная электрическая машина),топливная система типа AIP (Air Indipendent Propulsion), стальная высокосопротивляемая немагнитная констукция, запуск торпед с водяным импульсом для уменьшения акустической прослеживаемости.
Сожаления после этого визита? Два.
Первое- то, что мы простились с людьми, знакомством с которыми можно только гордиться.
Второе- не видеть этого энтузиазма у молодого поколения, танцующего под музыку “In the Navy”, желания овладеть такой профессией как подводник, потому что они не смогут поэтому почувствовать удовлетворенность от выполнения нужного дела и понять «настоящие» ценности.